2017年，China GT中國超級(jí)跑車錦標(biāo)賽順應(yīng)國際賽車潮流，新設(shè)立了GT4組別。在2019賽季，China GT GT4組吸引了各大車隊(duì)的積極參與，比賽單獨(dú)進(jìn)行。那么新興的GT4組與我們熟悉的GT3組有什么區(qū)別呢？
● 性能
GT4組作為GT賽車中的入門級(jí)別，是車手積累GT賽車經(jīng)驗(yàn)、向更高組別發(fā)展的平臺(tái)，因此在性能表現(xiàn)上會(huì)和高級(jí)別的GT3組存在差距。以3月落幕的雪邦站為例，GT3組賽車在雪邦國際賽道的正賽最快圈速為Craft Bamboo Racing的Alessio Picariello/Jeffrey Lee駕駛梅賽德斯-AMG GT3做出的2分03秒172。
GT4組則是由K2C Motorsports車隊(duì)Sennan Fielding/Kenny Chung車組駕駛的Ginetta G55 GT4創(chuàng)造的2分14秒024。
● 動(dòng)力
GT4賽車作為車手初次接觸GT賽車的最佳選擇，在動(dòng)力輸出上講究適而可止。
有些GT4賽車甚至?xí)让裼寐奋嚢娴膭?dòng)力更低，比如奧迪R8 LMS GT4“只有”495馬力，要知道民用路車版R8 Coupé V10的動(dòng)力達(dá)到540馬力。作為對(duì)比，GT3組的奧迪R8 LMS的最大功率在585馬力左右。
梅賽德斯-AMG GT3搭載6.3升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率在571馬力左右；梅賽德斯-AMG GT4則采用4.0升V8直噴雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率在510馬力左右。
● 細(xì)節(jié)
比起更“親民”的GT4，GT3賽車對(duì)競技的追求會(huì)更徹底。
以China GT賽場上出現(xiàn)過的梅賽德斯-AMG GT3和GT4為例，梅賽德斯-AMG GT3采用鋁制車架和全碳車身，作為一輛搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車基本重量僅為1,285kg；梅賽德斯-AMG GT4為與民用路車版AMG GT R一樣的碳纖維和鋁合金混合材料車身，基本重量控制在1,390kg。
梅賽德斯-AMG GT3配備帶兩個(gè)鋼鋁混制的叉形橫臂的多向可調(diào)懸架；梅賽德斯-AMG GT4則為鋁制前后雙叉桿式懸架。
GT4組的出現(xiàn)，讓更多車手離實(shí)現(xiàn)GT賽車夢又近了一步。China GT中國超級(jí)跑車錦標(biāo)賽擁有獨(dú)立進(jìn)行的GT4組比賽，對(duì)車手而言有特別的吸引力。相信在接下來的比賽中，陣容越來越強(qiáng)大的GT4組會(huì)給我們帶來更多精彩！
