在人們的印象中，賽車在外觀上的標(biāo)志便是車尾那巨大的尾翼；資深一點(diǎn)的車迷，會(huì)知道尾翼的作用主要是為賽車帶來(lái)下壓力。
但如果你是鐵桿賽車迷，你一定會(huì)知道，隨著賽車科技的不斷進(jìn)化，相比作為普通人眼里賽車的象征的尾翼，高級(jí)別賽車大部分的下壓力其實(shí)來(lái)自車底的擴(kuò)散器。
●下壓力功臣
先讓我們了解下壓力是如何產(chǎn)生的。下圖是一個(gè)可產(chǎn)生下壓力的翼型的橫截面。如圖所示，當(dāng)氣流流過時(shí)，通過下表面的氣流要比上表面的更長(zhǎng)，這也讓下表面的流速更快，導(dǎo)致下表面的空氣壓力更小，最終上下表面形成了壓力差，下壓力隨之產(chǎn)生。
賽車擴(kuò)散器的作用，正是通過將賽車底部的氣流快速導(dǎo)出，進(jìn)而形成低壓區(qū)，達(dá)到增加下壓力的效果。目前，F(xiàn)1和LMP1賽車大部分的下壓力產(chǎn)生于車底，擴(kuò)散器正是協(xié)助車底形成下壓力的功臣。
●GT賽車的擴(kuò)散器
China GT中國(guó)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽的賽車都是世界頂級(jí)GT賽車，我們自然可以在China GT賽車上找到擴(kuò)散器的身影。
只要我們留意像保時(shí)捷911GT3 R、奧迪R8 LMS、梅賽德斯-AMG GT3、蘭博基尼Huracán Super Trofeo等賽車的車尾，便可欣賞到車尾底部擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)。
GT賽車作為汽車工業(yè)先進(jìn)科技的結(jié)晶，凝聚無(wú)數(shù)飽含工程師智慧的細(xì)節(jié)。China GT中國(guó)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽已經(jīng)拉開寧波的大幕，讓我們期待超跑大戰(zhàn)的戰(zhàn)火再度點(diǎn)燃！
